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二氧化碳的經(jīng)濟效益-蔬菜花卉中的應用
溫室施用二氧化碳肥料可以提高植物的質(zhì)量和產(chǎn)量，但傳統(tǒng)的二氧化碳施肥方法由于步驟復雜或成本高，難以推廣。上海工程技術(shù)大學張燕峰教授和饒品華教授團隊與上海孫橋現(xiàn)代農(nóng)業(yè)園區(qū)合作，創(chuàng)造性地提出了直接從空氣中捕獲二氧化碳的想法，以滿足溫室作物的生長需求，并將在不久的將來付諸實踐。 二氧化碳捕獲成本高 設(shè)施農(nóng)業(yè)利用人工技術(shù)手段，通過植物和環(huán)境調(diào)節(jié)，為植物創(chuàng)造更合適的生長環(huán)境，從而實現(xiàn)高而優(yōu)的作物產(chǎn)量。溫室是受保護農(nóng)業(yè)的典型例子。國外的相關(guān)研究起步較早，并取得了大規(guī)模溫室建設(shè)和室內(nèi)技術(shù)集成的特點。中國的設(shè)施農(nóng)業(yè)始于2更多 +
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大型的鋼鐵廠都會自己生產(chǎn)工業(yè)氣體
鋼鐵廠的許多生產(chǎn)過程都需要工業(yè)氣體。氧氣可以用于吹制，即用高速氧槍將其注入轉(zhuǎn)化器，以在反應過程中氧化鐵水中的碳含量。它還可以通過放熱反應提供能量來加熱鐵水。惰性氣體可以從爐底注入攪拌槽中，以促進快速反應，通常是氮氣。將煤粉噴入高爐時，加入氮氣稀釋煤粉濃度，防止達到爆炸點。鋼鐵廠的余熱和能量可以用來發(fā)電。從自己的電力中分離空氣的成本很低，而且使用量很大。更多 +
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新能源汽車中電動汽車和氫能源汽車哪個更有前景
電動汽車和氫動力汽車，哪一種更有前景？中國目前正在大力推廣新能源汽車。盡管目前的新能源技術(shù)尚未成熟，但隨著電池成本的下降和充電基礎(chǔ)設(shè)施的改善，全球電動汽車市場仍在繼續(xù)打破歷史，創(chuàng)造新的高度。 在國家新能源政策和市場的雙重支持下，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)十多年來快速發(fā)展，形成了從上游原材料供應到中游動力電池、整車控制、整車設(shè)計制造到下游充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的完整產(chǎn)業(yè)鏈。除了電動汽車，一種新能源汽車，還有一種氫動力汽車。氫氣具有高能量密度，并釋放出足夠的能量來運行汽車發(fā)動機。此外，燃料電池中氫氣和氧氣之間的化學反應只產(chǎn)生水而更多 +
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儲能技術(shù)突破之后，燃料電池車能后來居上嗎？
在POWERBASE的描述中，還有一句話：“這種漿料令人印象深刻的能量密度部分是由于釋放的氫氣，其中一半來自與之反應的水。”這意味著活性金屬氫化物可以與水反應： 或者簡單的反應金屬與水反應： 你覺得熟悉嗎？哦，那是龐青年的氫發(fā)動機。它使用鋁與水反應來獲得氫氣。然而，在從鋁生產(chǎn)氫氣方面存在許多挑戰(zhàn)，例如需要去除反應產(chǎn)物以防止鋁表面被覆蓋和反應繼續(xù)；例如，如果反應后不處理產(chǎn)物氫氧化鋁，它也是一種具有腐蝕性和毒性的漿料，回收價值低，使鋁幾乎成為一次性消耗材料；例如，用鋁生產(chǎn)氫氣的成本相對較高，每公斤鋁的價格約更多 +
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推進先進適用儲氫材料產(chǎn)業(yè)化
《規(guī)劃》提出，以純電動汽車、插電式混合動力汽車（含增程式）和燃料電池汽車為“三條垂直線”，設(shè)計汽車技術(shù)全創(chuàng)新鏈；構(gòu)建以動力電池和管理系統(tǒng)、驅(qū)動電機和電力電子以及“三橫”互聯(lián)智能技術(shù)為核心的關(guān)鍵零部件技術(shù)供應體系。 我們需要在電池技術(shù)上取得突破。開展正負電極材料、電解質(zhì)、膜和膜電極等關(guān)鍵技術(shù)研究，加強高強度、輕重量、高安全、低成本、長使用壽命的能源電池和燃料電池系統(tǒng)短板技術(shù)研究，加快研發(fā)，以及固態(tài)能源電池技術(shù)的工業(yè)化。掌握氫能儲運、加氫站、車載儲氫等氫燃料電池汽車應用支撐技術(shù)。 《規(guī)劃》提出，有序推進更多 +
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氫能煉鋼：技術(shù)、經(jīng)驗與前景
氫冶金：可以實現(xiàn)二氧化碳的“零排放”。傳統(tǒng)的高爐鐵生產(chǎn)通過焦炭燃燒提供還原反應所需的熱量，并產(chǎn)生還原劑一氧化碳（CO），該還原劑還原鐵礦石以生產(chǎn)鐵，并產(chǎn)生大量的二氧化碳氣體（CO2）。氫能鋼鐵制造使用氫氣（H2）代替一氧化碳作為還原劑，其還原產(chǎn)物為水（H2O），沒有二氧化碳排放，因此鋼鐵制造過程是綠色無污染的。 國外使用案例：應用較早，電解水法主要用于氫氣處理，因此大多與上游電力公司合作控制用電成本。目前最成功的項目包括瑞典鋼鐵HYBRIT項目、薩爾茨吉特SALCOS項目和奧地利鋼鐵協(xié)會H2FUTURE項目。更多 +
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工業(yè)基礎(chǔ)和規(guī)模化程度影響地區(qū)輸氫方式
影響區(qū)域氫運輸?shù)闹饕蛩厥侨剂想姵仄嚨墓I(yè)基礎(chǔ)和規(guī)模。 關(guān)于工業(yè)啟動，將特別考慮當?shù)氐呐涮坠I(yè)，例如氫液化工廠和管道的存在；關(guān)于燃料電池規(guī)模，所需的氫氣量也將隨著燃料電池車輛數(shù)量的增加而增加。如果燃料電池汽車的規(guī)模為1萬或10萬輛，那么每天所需的氫氣量為30噸或300噸。此時，如果采用高壓氫氣運輸方式，將導致運輸車輛分配困難。需要及時增加液氫運輸車輛數(shù)量，液氫運輸具有一定的規(guī)模效應。氫氣運輸成本可接受；隨著燃料電池汽車規(guī)模的不斷擴大，氫傳輸線的規(guī)模效應發(fā)揮出來，這是一種更適合的氫傳輸類型。 因此，在目更多 +
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氫氣如何運輸才穩(wěn)妥？低成本用氫關(guān)鍵在這里！
隨著燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，上游氫能產(chǎn)業(yè)也發(fā)展迅速。然而，氫能行業(yè)仍然面臨生產(chǎn)、運輸和氫供應基礎(chǔ)設(shè)施不足的問題，其中氫的運輸在整個氫能供應鏈的經(jīng)濟和能源消耗績效中占很大比例。本文主要討論了不同的運輸方式和氫氣運輸?shù)陌踩裕⒎治隽擞绊憵錃膺\輸方式選擇的因素和未來的發(fā)展趨勢。 根據(jù)制氫地點的不同，加氫站可分為外部供氫站和內(nèi)部制氫站。對于外部氫氣供應站，氫氣運輸是一個重要組成部分。目前主要有高壓氣體輸送、液氫輸送和管道輸送。 高壓氫氣主要由長管拖車運輸 高壓氫氣運輸可分為兩種類型：捆綁式和長管拖車。管更多 +
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氫氣對大氣的危害會超過二氧化碳嗎
氫燃料電池汽車是實現(xiàn)新能源汽車的最重要的汽車之一。盡管由于成本和技術(shù)限制，它們尚未成為主流，但現(xiàn)代、寶馬和其他汽車制造商并未放棄探索。對于卡車等大型運輸工具，氫能比電能更實用。 氫能之所以被歸類為新能源，是因為在氫氣和氧氣燃燒或反應后，釋放的唯一殘留物是理論上不產(chǎn)生溫室氣體的水。然而，氫氣的生產(chǎn)和儲存將消耗大量能源，這也引發(fā)了許多關(guān)于其作為綠色能源使用的問題。 英國政府最近的一項研究表明，當氫氣用作能源時，還有一個主要問題。當氫儲存釋放到大氣中時，它會變成溫室氣體，對大氣的破壞甚至超過二氧化碳。這項更多 +
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氫：儲能的未來
氫是宇宙中最輕、最豐富的元素，其熱值在除核燃料外的所有燃料中排名第一。作為清潔、高效和可持續(xù)的能源，氫能被認為是21世紀最有前途的清潔能源。致力于加速氫能轉(zhuǎn)型的全球首席執(zhí)行官聯(lián)盟氫能理事會（Hydrogen Council）表示，氫能是“瑞士能源解決方案之劍”，在全球向低碳經(jīng)濟轉(zhuǎn)型過程中發(fā)揮著關(guān)鍵作用。氫能的多功能性及其脫碳潛力可廣泛應用于運輸、建筑和重工業(yè)。與天然氣一樣，它可以儲存和運輸，并且可以很容易地轉(zhuǎn)換成電、熱或其他產(chǎn)品。 然而，氫能目前面臨許多缺點，如生產(chǎn)成本高和能源效率低。美銀美林（Bank of更多 +
