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: 如何看待氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展

氫能是清潔能源領(lǐng)域的一個(gè)熱門話題。你如何看待氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展？氫的能量密度很高，每單位質(zhì)量的熱值約為煤炭的4倍，汽油的3.1倍，天然氣的2.6倍。它可以在沒有碳的情況下儲存。氫能的應(yīng)用場景極其豐富，在工業(yè)、建筑、交通等高碳排放領(lǐng)域具有廣闊的前景。然而，為了有意義地利用氫能，仍需詳細(xì)研究五個(gè)問題：什么是氫、氫來自何處、使用何種類型的氫、如何合理使用氫以及如何構(gòu)建氫能產(chǎn)業(yè)鏈。在“雙碳”背景下，氫能產(chǎn)業(yè)打開了快速發(fā)展的機(jī)遇。中國的可再生能源裝機(jī)容量是世界第一，綠色氫的供應(yīng)潛力巨大。生產(chǎn)綠色氫氣的綠色電力已成
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: 為什么石油和天然氣公司考慮使用綠色氫氣

鑒于全球?qū)G色氫的興趣，能源公司正在利用各種可再生能源項(xiàng)目為制氫提供電力。由于全球風(fēng)電場數(shù)十年的發(fā)展，風(fēng)力發(fā)電是這種生產(chǎn)的重要來源。綠色氫氣被許多人譽(yù)為神奇的燃料。它最終可能成為柴油和噴氣燃料的替代品，消除對金屬和礦物開采所產(chǎn)生電池的唯一依賴。然而，許多能源公司突然對綠色氫氣感興趣的原因是，它們通過幫助運(yùn)營脫碳來支持長期的石油和天然氣生產(chǎn)。美國能源效率和可再生能源辦公室認(rèn)為，完全依靠可再生能源不可能實(shí)現(xiàn)到2050年二氧化碳凈零排放的目標(biāo)。相反，綠色氫可以成為家庭的重要熱源，并有力地促進(jìn)交通部門的脫碳。它還可
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: 氫氣對大氣的危害會超過二氧化碳嗎

氫燃料電池汽車是實(shí)現(xiàn)新能源汽車的最重要的汽車之一。盡管由于成本和技術(shù)限制，它們尚未成為主流，但現(xiàn)代、寶馬和其他汽車制造商并未放棄探索。對于卡車等大型運(yùn)輸工具，氫能比電能更實(shí)用。氫能之所以被歸類為新能源，是因?yàn)樵?font color='red'>氫氣和氧氣燃燒或反應(yīng)后，釋放的唯一殘留物是理論上不產(chǎn)生溫室氣體的水。然而，氫氣的生產(chǎn)和儲存將消耗大量能源，這也引發(fā)了許多關(guān)于其作為綠色能源使用的問題。英國政府最近的一項(xiàng)研究表明，當(dāng)氫氣用作能源時(shí)，還有一個(gè)主要問題。當(dāng)氫儲存釋放到大氣中時(shí)，它會變成溫室氣體，對大氣的破壞甚至超過二氧化碳。這項(xiàng)
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: 氫氣加氧氣會直接生成水嗎

氫氣加氧氣不會直接產(chǎn)生水，水只能通過點(diǎn)火產(chǎn)生。氫氣在室溫下是穩(wěn)定的，在點(diǎn)燃或加熱時(shí)可以與許多物質(zhì)發(fā)生反應(yīng)。可燃性（可在氧氣或氯氣中燃燒）：2Hü+Oü=點(diǎn)火=2HüO（組合反應(yīng)）（當(dāng)不純的氫氣被點(diǎn)燃時(shí)，它會爆炸。在氫氣被點(diǎn)燃之前，它必須被凈化。同樣，在氧氣中點(diǎn)燃的氘（重氫）可以產(chǎn)生重水DüO）。高級數(shù)據(jù) 氫氣是一種重要的工業(yè)原料，如合成氨和甲醇的生產(chǎn)，也用于提取石油。氫化有機(jī)物質(zhì)被用作氫氧火焰接頭和火箭燃料中的收縮氣體。與其他方法相比，產(chǎn)品的性質(zhì)更容易控制，金屬的純度也更高。它
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: 氫氣和氦氣有什么區(qū)別？

氦氣和氫氣的區(qū)別如下： 1、氦和氫的區(qū)別在于相對分子量、密度和熔點(diǎn)不同。氦氣無色無味，惰性且不易燃。空氣中氦的含量約為百萬分之5.2。其化學(xué)財(cái)產(chǎn)完全不活潑，在正常條件下不與其他元素或化合物結(jié)合。氫氣是一種無色氣體，密度比空氣低。在常溫下，氫氣非常穩(wěn)定，不易與其他物質(zhì)發(fā)生反應(yīng)。 2、氫氣： 1.氫氣是世界上最輕的氣體。它的密度很低，只有空氣的1/14。在標(biāo)準(zhǔn)條件下，1升氫氣的質(zhì)量為0.0899克。由于氫氣是一種非常低密度的氣體，我們可以通過向鋁箔氣球中填充氫氣來使鋁箔氣球漂浮在空中。 2.氫氣
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: 氫儲能優(yōu)勢明顯，將會推動光伏、風(fēng)電的大規(guī)模應(yīng)用

目前，北方地區(qū)即將進(jìn)入夏季，電力系統(tǒng)已準(zhǔn)備好迎接夏季高峰。隨著發(fā)電裝機(jī)容量的不斷增加，近年來中國的電力供應(yīng)總量已超過需求。然而，去年冬天，關(guān)閉和限制性能的現(xiàn)象在一些地方時(shí)隔多年再次出現(xiàn)。專家認(rèn)為，這種看似矛盾的現(xiàn)象的原因之一是光伏和風(fēng)能等可再生能源的快速發(fā)展，這種發(fā)展是間歇性的，加劇了電網(wǎng)的波動性。為了支持可再生能源的發(fā)展，有必要盡量減少這種波動。同濟(jì)大學(xué)教授于卓平表示，發(fā)電側(cè)的光伏公司目前正試圖通過儲氫優(yōu)化電力供應(yīng)。“電網(wǎng)希望穩(wěn)定的電力供應(yīng)。現(xiàn)在氫氣被用作中間載體。可以連接到電網(wǎng)的電力被連接到電網(wǎng)，不能連
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: 氫能在綜合能源系統(tǒng)中的應(yīng)用前景

近年來，在能源政策、市場和氫能使用相關(guān)技術(shù)的推動下，氫能為難以在綜合能源系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)電氣化的行業(yè)和應(yīng)用創(chuàng)造了更可行和適用的選擇[8-9]。截至2019年底，已有50多個(gè)國家制定了相應(yīng)的政策激勵措施，以支持在能源系統(tǒng)中使用氫能[2]。文獻(xiàn)[10-12]總結(jié)了氫儲能系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)，比較了電解制氫與其他制氫技術(shù)的成本，并討論了基于燃?xì)廨啓C(jī)或燃料電池的熱電聯(lián)產(chǎn)（CHP）技術(shù)的氫儲能在能源和能源工業(yè)中的應(yīng)用。文獻(xiàn)[13-15]討論了氫作為能量載體的作用以及氫能源系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性。據(jù)估計(jì)，到2050年，相當(dāng)于78 EJ的氫氣可滿足全
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: 灰氫、綠氫還是藍(lán)氫？

氫氣很少直接用作燃燒燃料。相反，它是作為一種能源生產(chǎn)的，在那里可以生產(chǎn)廉價(jià)的能源，并將其運(yùn)輸?shù)叫枰牡胤健? 在過去兩年中，電動汽車一直悄悄地領(lǐng)先于氫汽車。通用汽車和其他公司承諾在15年內(nèi)只生產(chǎn)電動汽車。他們得到了政府的支持，并在充電網(wǎng)上投入了大量資金。然而，對于需要大量化石燃料的長途運(yùn)輸、航空和其他運(yùn)輸系統(tǒng)，氫能可能是減少二氧化碳排放的關(guān)鍵。氫的每噸能量比其他化石燃料多，不需要電池。但是它需要大量的電力來制造，所以它對氣候的友好程度與生產(chǎn)它所用的能源是一樣的。因此，灰氫、藍(lán)氫和綠氫之間存在區(qū)別。
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: 誰將創(chuàng)造天空中的特斯拉？

世界第二大飛機(jī)制造商空中客車公司（Airbus）去年宣布了三種不同的零排放氫飛機(jī)計(jì)劃，并表示這些飛機(jī)將于2035年投入使用。與此同時(shí)，加州初創(chuàng)公司ZeroAvia擁有一架六座氫燃料試驗(yàn)機(jī)。去年，他第一次在克蘭菲爾德機(jī)場起飛；今年4月，它在一塊場地上墜毀。無可否認(rèn)，該公司可能會成為天上的特斯拉。瑞士工程研究中心保羅·舍勒研究所的克里斯蒂安·鮑爾（Christian Bauer）表示：“如果沒有氫氣，幾乎不可能大幅減少二氧化碳排放，我們將在未來十年看到氫能行業(yè)取得重大進(jìn)展。” 潛在供應(yīng)商和大型市場之間的其他交易也
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: 液氫港口與LNG接收站冷能回收

日本已提交了一份海上液態(tài)氫進(jìn)口計(jì)劃，并積極調(diào)查其含量。神戶大學(xué)與巖田氣體和日本材料科學(xué)研究所合作，于2017年在大阪成功進(jìn)行了一次小型液態(tài)氫載體試驗(yàn)。日本計(jì)劃在2020年至2030年實(shí)現(xiàn)氫氣的商業(yè)進(jìn)口。氫的來源是澳大利亞。根據(jù)該計(jì)劃，澳大利亞將使用褐煤作為空能源，用于氣化制氫（包括碳捕獲）和液化處理，2020年，日本非氫供應(yīng)鏈技術(shù)研究協(xié)會將使用帶有兩個(gè)1250m3儲罐的液態(tài)氫油輪進(jìn)行液態(tài)氫的海上轉(zhuǎn)移。關(guān)于日本的想法，中國具備建設(shè)液化天然氣接收站條件的沿海地區(qū)可以考慮建設(shè)液氫港口。與液化天然氣接收站的
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